汕头埠黄包车半个世纪的史话
汕头埠最早的黄包车出现在1901年,被海关洋行购为代步工具;民国之后,开始有商人将黄包车出租给工人上路营业;1957年底,汕头最后一辆黄包车正式告别营运 东洋车子布油篷, 不设前帘爱晓风。 外马路通内马路, 与郎一面太匆匆。 这是清末民国年间,广东著名学者温丹铭《汕头竹枝词》中的一首。诗中描写的是当年黄包车在汕头穿街过路的一幕。在新加坡陈传忠先生主编的《汕头旧影》中,收录了多帧摄有黄包车形象的旧照片,让我们领略到这种逝去多时的交通工具的历史风采。 黄包车,即人力车,因其发源于日本,所以也称东洋车,是一种依靠人力的交通工具,一般有两个轮子,上有座位可坐一人,由一个人在前面拉行。1913年,上海租界规定公共人力车须漆成黄色,后在车身涂黄漆成为各地人力车的特征,黄包车也成了人力车的代称。 黄包车的车斗、车杆、担子、帆顶皆用木材制成(帆顶也可用竹制作)。车轮起初是木制的,后来改用钢材制成,车轮挡雨篷是铁片制的。车斗座位部分配上一块坐垫,里面装上弹簧、竹丝,靠背同样装上弹簧、竹丝,车斗座位左右侧也装上竹丝,使座位柔软舒适,座位的车斗套上可拆下清洗的白布,即是温丹铭先生诗中的“布油篷”。车斗外面及车杆全面涂油漆,光滑美观。 汕头埠最早的黄包车出现在1901年,当年下半年,汕头海关及怡和洋行、太古洋行、汇丰银行等从香港购进6辆人力车,每辆时价为银元150多元,并雇人为车夫,作为代步的工具。此后,美孚、亚细亚、德士古等各洋行、各机关部门和商行,也先后从香港、上海购进黄包车并雇人为车夫以代步,汕头埠黄包车日渐增多,至清末已有60多辆。 进入民国之后,汕头埠开始有商人将黄包车出租给工人上路营业。1918年,汕头的黄包车发展到200多辆。1919年,泰国华侨陈永祥在汕头崎碌康乐(即现在新兴路、外马路段)开办永祥人力车公司,向政府承标纳饷人力车捐,限定出租人力车300辆,每年缴纳承标饷款银元1800多元。出租黄包车每辆每天租金4毫,至1920年车租提升为每天4.5毫,并且还准备提升为5毫,因遭到黄包车工友的反对而未提升。 1921年,黄包车工人陈娘丙、李才泳等人发动群众合股承标人力车捐饷,设法开办黄包车公司,以免被随意提升车租。于是,陈娘丙、李才泳等人与商人陈普益商谈合股投资,准备与永祥公司竞争投标人力车捐饷。经过活动,工人每人各出资10元,共集资6000元,由陈普益出资6000元合股,成立合群普益人力车公司,于1922年向市政当局投标得中,以每年承标纳饷款1900多元,期限3年,夺得承标权。1923年,合群普益公司已有人力车320辆,租金每天3银毫。合群普益人力车公司地址设于福安街口,后来迁于同平路、五福路口对面。 1925年,联泰公司夺得承标权,每年向市政当局纳捐饷2100多元。同年,各洋行和政府机关以及各大商行相继从泰国购进新型的私家黄包车,淘汰残旧的木制车轮黄包车。这些新型人力车造型美观,车轮用铁钢板作轮圈,用40条钢线支撑轮圈,再套上充气的轮胎,行驶快捷轻便(车顶帆是用皮革制成,车轮左右挡板上各装一圆形灯,车左右两边各装一方形灯,用电池作电源照明,颇为美观。此时新型黄包车车租每天7银毫,旧车每天收租金6银毫。 1927年,各车主准备提升车租,激起黄包车工人的愤怒,引发了向政府请愿的风潮。政府为了平息事态,主张双方派代表进行协商。经双方协商,车租不提升,而按车的新旧评定等级,新车每辆每天收租金7银毫,较次者每天收6银毫;较破旧者每天收5银毫。从此,黄包车的发展进入平稳时期,至1938年全市已有黄包车700多辆,从业人数达1300多人。 1939年6月,汕头沦陷。当年9月,由马彦亭等12位车主,成立人力车公会,公会共有黄包车450辆,这些黄包车车出租前要收押金,押金多少按车的新旧而定,最多的收储备券l00元,破旧车也可免押柜金,但需担保人。车租按车的新旧好劣而定,每天收8角、7角、6角均有。 1949年9月,汕头解放,当时全市共有760辆黄车和1200多名工人。1950至1951年,汕头总工会失业工人救济处拨困难补助白米2万多斤分发给工人,又于1951年先后两批安排400多名工人转入搬运公司各个作业区为搬运工人,保送青年工人转入政府行政部门工作。1952年潮汕全面土改。为安置黄包车工人生活,政府先后动员500多名黄包车工人转业回乡,并发给转业补助费。留下来的220多名黄包车工人的生活也进一步得到改善,安定下来。 1954年,汕头市搬运公司将6辆三轮车维修后试业,受到旅客的欢迎,大大鼓舞了大家发展三轮车的信心。至1955年,三轮车发展到50多辆,黄包车逐步遭淘汰。1957年,汕头市三轮车已增加至147辆。同年底,汕头的最后一辆黄包车正式告别营运,从此,黄包车结束了它在汕头埠半个多世纪的历史使命。
08月13日